許多人(ren)了解，十堰空(kōng)氣壓縮機二(èr)級合适産髙(gao)壓，一級合适(shi)産供氣量大(da)。有時，還必須(xū)開展2次🈲左🈲右(yòu)的縮小，為何(he)必須等級分(fèn)類縮小呢？今(jin)日十堰螺杆(gǎn)壓縮機價格(ge),十堰螺杆機(ji)廠家就梳理(li)給大夥兒。當(dang)規定汽體的(de)壓力較高時(shí)，選用🚶單極縮(suo)小不但不經(jing)濟發展，有時(shi)候乃至是不(bu)太可能保持(chí)的，務必選用(yong)多級别縮小(xiǎo)。多級别縮小(xiǎo)就是說将汽(qì)體從吸進剛(gang)開🌈始，曆經♊幾(jǐ)回變🆚壓而超(chao)過所必須的(de)壓力。
 
1、節約輸(shu)出功率耗費(fèi)
 
選用多級别(bié)縮小，能夠根(gēn)據在級間設(she)定正中間冷(lěng)卻塔的方式(shi) ，使被壓縮空(kōng)氣在曆經一(yī)級縮小後，先(xiān)開展等壓制(zhi)冷📐，以減少溫(wēn)度，再進到下(xia)一級汽缸。溫(wēn)度減少💯、相對(dui)密㊙️度擴大，那(nà)樣便于進一(yi)步壓縮，相較(jiào)☁️一次縮小♉能(néng)夠大大🤩的節(jie)約耗功量。因(yīn)而在同樣的(de)工作壓力下(xia)多級别縮小(xiao)作功的總面(miàn)積就比單極(ji)縮小要少。等(děng)比級數越大(da)省的功率就(jiu)越來越貼近(jìn)于等溫縮小(xiǎo)。
留意：油泵螺(luo)杆式空壓機(jī)的空氣壓縮(suo)機早已貼近(jin)㊙️恒溫全過程(chéng)。如抵達飽和(he)後再次縮小(xiǎo)再次制冷得(dé)話，将有凝👣結(jié)水溶解。
 
這種(zhong)凝結水假如(rú)與空氣壓縮(suo)一起進到油(yóu)氣分離（汽☂️車(che)油箱❤️）内，會使(shǐ)制冷油乳狀(zhuang)液，危害潤化(huà)實際效果。伴(bàn)随着凝結水(shui)的持續提升(sheng)，油量也會持(chi)續升高，制冷(leng)油将會陪同(tong)空氣壓縮進(jin)到系統軟件(jian)，環境污染空(kong)氣壓縮，系統(tǒng)對導緻嚴重(zhong)危害。因而，為(wei)了避免凝結(jié)水的造🙇‍♀️成，縮(suo)小腔内的溫(wēn)度不可以過(guo)低，務必超過(guò)冷疑溫度。如(rú)排氣管工作(zuò)壓力為11bar（A）的空(kong)氣壓縮機，冷(lěng)疑溫🧑🏽‍🤝‍🧑🏻度為68℃，當(dang)縮小腔内溫(wen)度小✏️于68℃時，将(jiang)有凝結水溶(rong)解。
 
因此油泵(bèng)螺杆式空氣(qì)壓縮機的排(pai)氣管溫度不(bú)可以過低，即(ji)💃🏻等溫縮小的(de)運用在油泵(beng)螺杆機中因(yin)為凝結水的(de)👅難題遭受😍了(le)限定。
 
2、提升容(rong)量使用率
 
因(yīn)為生産制造(zao)、安裝及其運(yùn)作三層面的(de)緣故，汽缸内(nei)的餘隙容量(liang)一直難以避(bì)免的，而餘隙(xì)容量不但立(li)即減少了汽(qi)缸的合理容(rong)量，并且在其(qi)中所殘餘🐇的(de)髙壓㊙️汽體還(hai)務必澎漲至(zhi)呼吸工作壓(yā)力，汽缸才可(kě)以剛開始吸(xī)進新🏃🏻鮮汽體(tǐ)，那樣就相當(dāng)于進一步減(jiǎn)少了汽缸的(de)合理容量。
 
不(bu)難理解，假如(ru)工作壓力比(bi)愈大，則餘隙(xi)容量内殘💋餘(yú)汽體⛱️澎🐇漲愈(yu)劇，汽缸合理(li)容量則愈小(xiǎo)。在極限狀況(kuàng)下，乃至可以(yǐ)出現餘隙🚶‍♀️容(rong)量内的汽體(ti)在汽缸内澎(peng)漲後，工作壓(yā)⁉️力仍高🍉于呼(hū)吸工作壓力(li)，這時就沒法(fǎ)再次吸、排氣(qi)管，汽缸的合(hé)理容量就變(bian)💋為了零。假如(ru)選用多級别(bié)縮小，則每一(yī)級的壓縮比(bi)不大，餘隙容(róng)量内殘餘汽(qì)體略微澎漲(zhang)就可以超過(guo)呼吸☂️工作壓(ya)力，那樣當然(ran)就能夠使汽(qi)缸合理容量(liang)增大，進而提(tí)升汽缸容量(liang)的使用率。
3、減(jian)少排氣管溫(wēn)度
 
制冷壓縮(suō)機的清除汽(qì)體的溫度是(shì)随壓縮比的(de)提升而上升(sheng)的，壓縮比越(yuè)高排氣管溫(wēn)度就會越高(gao)，可是過高的(de)排氣💃管溫🔆度(du)通常不是容(rong)許的。它是因(yin)為：在油潤化(huà)的制冷壓縮(suo)機中，潤滑脂(zhī)溫度搞了會(hui)減🐪少黏度，加(jia)🈲重損壞，當溫(wen)度上升過高(gao)時非常容易(yì)在主缸及閘(zha)閥上産生積(ji)炭💞，加重損壞(huài)，急事乃至發(fa)生♍爆炸事故(gù)。根據💃🏻各種各(gè)樣緣故，大大(da)的限定了排(pai)氣管溫度，因(yin)此務必選用(yòng)多級别縮小(xiao)減少排氣管(guan)溫度。
 
留意：等(děng)級分類縮小(xiao)能夠減少空(kōng)氣壓縮機的(de)排氣管溫度(dù)，另外也可讓(rang)空壓機的熱(re)力過程盡量(liang)地為㊙️恒溫縮(suō)小挨近㊙️，以超(chao)過環保節能(neng)實際效果，但(dàn)并非絕對的(de)。特别是在針(zhen)對排氣管♊工(gōng)作壓㊙️力13bar下列(lie)的油泵擠出(chu)機螺杆空氣(qi)壓縮機來講(jiang)，因為其在縮(suō)小全過程中(zhōng)噴到了超低(di)溫的🌍制冷油(yóu)，縮小🌈全過程(cheng)早已🍉貼近了(le)恒溫全過程(chéng)，沒必需再開(kai)展二級縮小(xiǎo)。當在此油泵(beng)制冷的基本(ben)上再開展等(deng)級分類縮小(xiao)，使構造繁瑣(suǒ)，生産制造成(chéng)🚶本費提升，還(hái)提升了汽體(ti)的流♌動性摩(mo)擦阻力和附(fu)加的功率，有(yǒu)點兒因小失(shi)大。除此之外(wài)，如溫度過低(dī)，在縮小全過(guo)程中産生凝(níng)結水得話将(jiāng)可能會導緻(zhi)情況惡👉變，導(dao)緻嚴重危害(hài)。
 
4、減少功效在(zai)液壓缸上的(de)汽體力
 
活塞(sāi)杆制冷壓縮(suo)機上，當縮小(xiao)較為高而選(xuan)用單極縮小(xiǎo)時，汽缸☎️直徑(jìng)很大，就會有(you)較高的汽體(tǐ)終壓功⛱️效在(zai)🚩很大活塞😍杆(gan)總面積上，活(huó)塞杆上的汽(qi)體裡就很大(da)。假如選用多(duo)級别縮小就(jiu)能大幅度降(jiang)低功效于活(huó)塞杆上的汽(qi)體🌂力因此有(yǒu)将會促使組(zu)織輕便，機械(xie)效率提升。
 
自(zi)然，多級别縮(suo)小也并不是(shì)等比級數愈(yu)多愈好。由于(yú)等比級💯數‼️越(yuè)大，制冷壓縮(suō)機構造趨向(xiàng)繁雜，規格、淨(jìng)重📧和工程造(zào)💋價必須提升(shēng)；汽體安全通(tōng)道提升，閥門(men)及管理方法(fa)的工作壓力(lì)損害提升等(deng)，因此有時候(hòu)等比級數越(yue)大反♍倒時經(jīng)濟發展性降(jiang)低，等比級數(shu)多了健身運(yùn)動零件提❌升(sheng)，産生常見故(gu)障的機遇也(ye)會提升。因為(wei)磨擦提升，機(jī)械效率也将(jiang)有一定的減(jiǎn)少。
 
危害制冷(lěng)空氣壓縮機(ji)有效率的關(guān)鍵是發動機(jī)的内洩漏，多(duō)🌈級别縮小能(neng)夠減少每一(yi)級的壓比，壓(yā)比小當然内(nei)洩漏就改進(jìn)，因此多級别(bie)縮小有一定(ding)的環保節能(neng)實際⛱️效果。可(kě)是假如發動(dong)機🚶‍♀️生産加工(gōng)精密度較高(gao)，能夠合理的(de)操縱内部空(kong)隙，減🧑🏽‍🤝‍🧑🏻少内洩(xiè)漏，一樣可以(yi)得到明顯的(de)環保節能實(shí)際效果。單極(jí)制冷壓縮機(ji)頭的零部件(jiàn)明顯比多級(jí)别縮小少，設(she)備的可信性(xìng)高的多。從可(kě)信性的角度(du)觀察，高精密(mi)生産制造的(de)單機版縮小(xiǎo)，更合乎客戶(hù)權益。
 
提議：發(fa)動機生産加(jiā)工精密度較(jiao)低的狀況下(xià)，考慮到🙇🏻根據(ju)多級别縮小(xiǎo)改進設備能(neng)耗等級。假如(ru)有高精密🔱的(de)生産加工标(biao)準，還✉️是堅持(chi)不懈單極縮(suo)小，另外運用(yòng)單極縮小零(líng)件總數上去(qu)加強可信性(xing)産品賣點。終(zhōng)究🙇‍♀️，客戶更注(zhu)重可信性。